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来源：大水自从战斗机问世以来，为了执着提升登陆作战能力，飞机的迎角仍然在大大提高，迎角越大升力越大，机动性就越好，大迎角机动飞行中需要很快转变飞机的速度矢量与机头指向、守住不利的反击方位、并首度发动反击，同时还能将自己飞机的方位一直正处于输掉转弯半径的内侧，可有效地回避敌方武器系统的反击、构成战术上的绝对优势。这也是世界战斗机大大使用新技术提升迎角的仅次于推动力，二代机仅次于攻角大多在20度左右，三代机攻角容许在24-26度，虽然看著数据差不多，但是二代机多达20度就非常容易失控，难以改为出有，而且二代机大攻角操控常常非线性，一会反应大一会反应小，体验相当严重不欠佳，但是三代机大多有较好的飞控系统，可以掌控飞行中包线，使得飞行员可以在安全性范围内无担忧操控！而且飞控系统将非线性部分展开光滑，使得飞行员不必适应环境飞机的怪毛病。而四代机F-22，F-35，以及中国米格-20战斗机，则乘势突破26度哀关，米格-20和F-22战斗机在无发动机矢量情况下，可以做仅次于攻角60度高效率飞行中，F-35战斗机50度，米格-20战斗机做这个数据，背后是一个大家很难想象的情况，长得很不合适大攻角飞行中的样子，机身超长，而且垂尾平坦方位靠后，而美国两款飞机则是飞机短粗，垂尾高耸。从对比来看，F22垂尾更高更加落后，大迎角性能好是天然的，谁都想不到米格20一样好提升大迎角性能，除了改良机翼设计之外，垂尾也是一个极大的容许因素，战斗机机动往往是三轴交联，往往一个动作下来转动方向舵转弯三个方向参数都会一起一动，大迎角飞行中仅次于的难题是垂尾效率，垂尾往往移往在机身尾部，但是放到哪个方位，多低多大面积，这就是很困难的问题。

二代机执着仅次于速度，所以必须高速飞行中舵效低，所以垂尾一般都尽可能往后敲，中国米格8战斗机则建构了一个奇迹，垂尾放在后末端发动机喷流影响区，火烧了40年的尾巴大大裂开，而三代机设计则讲究提升迎角性能，所以垂尾方位尽可能靠前，而且垂尾高度低，面积大，这种设计仍然沿袭到四代隐身飞机时代，而中国米格-20垂尾设计更加像二代机，为何能做某种程度杰出的大迎角性能呢？米格-20飞机设计细长，垂尾平坦，类似于二代机歼8，但是大迎角性能却如天壤之别美国F-22战斗机飞机比米格-20战斗机较短了2米多，而且垂尾更高，面积完全大一半，而且方位尤其靠前，F-35战斗机设计也类似于，但是很失望的是，F-22和F-35都遭遇到垂尾振动问题，其中F-35战斗机尤其相当严重，在首飞期间，从18度就开始抖，飞行员连仪表都看不清，后期则在22-26度范围内飞行中常常不平稳，这也是还包括美国飞行员在内的多国飞行员仍然相当严重吐槽的地方：比F-16晚了40年，人家大迎角完全不抖！米格-20如何能做大迎角飞行中不抖？设计师想要了很多办法，特别是在是飞机较为平坦大迎角更容易被前机身遮盖，主要有三招，一个是使用腹鳍，腹鳍在机翼下方，大迎角飞行中时候没任何遮盖效率很高，而且可以作为发动机尾喷流的遮盖器，另外一招是，设计师精心设计了飞机后边条，又长又宽，便于减少飞机升力体效果，另外一个方面，可以作为飞机V型垂尾的加装点，方位冲破后，尽可能增大机身的遮盖效应。设计师利用各种先进设备软件，另加风洞实验，仿真飞机涡流，找到最佳垂尾方位除了以上2点，最重要的还是，脱体涡流场预测，大迎角飞行中最更容易再次发生的问题是垂尾响衡，这是由于大迎角飞行中时候，飞机机身机翼各个部位产生了大量的涡流，这些涡流生产和消失都比较复杂，假如处理不当，则更容易必要碰撞在垂尾上，必要导致后机身强劲振动，影响飞行中安全性，而且相当严重危机垂尾寿命，美国F-18A和F-22A都代价了极大代价！F-18A战斗机使用了V型双垂尾，大迎角性能杰出，但是意味着几次大迎角飞行中后，立刻找到垂尾裂开，被迫应急修复，最后在边条上加扰流片，转变涡流裂痕方位，最后减少了更大阻力，飞行中性能更进一步减少，而F-22战斗机则是某种程度垂尾方位后脚逃离遮盖，而且更加依赖“头铁”硬抗，用于了极强的4梁连接器垂尾安稳面和高强度碳纤维做到面板，这也是一种代价相当大，而且残暴的作法：相同安稳面在大迎角飞行中时候不会减少飞机机翼升力，而且垂尾也不会生产涡流，难以预测和处置。

米格-20战斗机用于了轻巧结构，更加小面积设计，获得了某种程度的结果，这是中国设计师的众多胜利！。

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