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（美国CH47支奴干直升机是目前最顺利的横列双旋翼直升机，该机目前还是美军空中运输的中坚力量）作为现代军事装备体系中最重要装备之一，利用优良、便利的民航机性能，直升机从问世开始就展现了很大的战争应用于价值。二战之后，经过几十年的发展，直升机也早于早已开始大范围应用于，直升机的技术成熟度也超过很高的水平，直升机技术强国甚至早已开始研发下一代、更高标准的直升机，也就是高速直升机，比如倾转旋翼布局直升机和旋翼特前进布局高速直升机。而和设计更为仪器的新一代高速直升机比起，在直升机发展历史上，人类也曾研发出有当时却是类似构型的直升机系统，比如横列双旋翼直升机。

时至目前，横列双旋翼这样的直升机构型虽然早已算不上类似，算不上独有，但是，比起于研发生产技术难度更大的新一代高速直升机，横列双旋翼这样的“老式”设计直升机依然有相当大的应用于空间，对于很多直升机技术受限的国家来说，这种构型直升机实质上也还是有研发应用于价值的。中美俄曾多次同期想起横列双旋翼布局直升机设计，但只有美国顺利在直升机展现出战争价值没多久，在上世纪五十年代，当时的一些世界大国就想起了新一代类似构型直升机的发展，中美俄就陆续开始了横列双旋翼直升机的研发。（在完全同期，苏联也认识到横列双旋翼直升机的价值，并研发顺利雅克24直升机）前苏联/俄罗斯：在上世纪五十年代初，为了让前苏联的直升机技术占有世界主导地位，并符合当时苏军对直升机的市场需求，前苏联政府就启动了新型直升机研发项目。

其中，前苏联最知名的直升机研发生产企业米里设计局取得了容纳12名全副武装士兵的中型直升机研发主导权，而前苏联另一家著名的航空器研发生产企业雅克设计局则接到了研发一款可容纳24名全副武装士兵的重型直升机的命令。最后，雅克设计局研发出有了当时还是近期构型的横列双旋翼直升机雅克24，该机问世时间比美军现役享有盛名全球的支奴干直升机早于了10年。雅克24直升机就使用横列双旋翼设计，使用两台1700马力的活塞发动机。

雅克24首架原型机1952年试飞，1955年年底就建构了两项新的直升机载荷世界记录，该机的改进型最少可配备40名全副武装士兵，或者3.5吨货物，整体性能还算数不俗。但是，雅克24自始至终都受到飞行中和操纵性能严重不足问题的后遗症，最后，在意味着生产40多架之后就投产，退位给更为可信的传统布局直升机米6。（也是在上世纪五十年代，中国人也研发出有CJC3型横列双旋翼直升机）中国：在中国方面，中国人早于在二战完结后没多久就在国外部分资料的基础上研发出有共轴旋翼设计直升机，也就是目前俄罗斯卡系列直升机常用的共轴旋翼设计。

在随后，中国涉及团队再接再厉，再一在上世纪五十年代初期研发出有全尺寸的横列双旋翼直升机CJC3，并在随后的首飞中顺利的展开了“前进，横飞，原地后并转，空中滑翔等项目”的试验。但是，某种程度是不受技术的原因容许，以及一些其他原因容许，CJC3横列双旋翼直升机项目最后被废除。到了上世纪五十年代末，中国人再度明确提出了横列双旋翼直升机的研发设计，也就是1958年以模型方式公开发表的“上灯一号”横列双旋翼直升机。该机原本计划1959年已完成涉及的生产工作，并沦为陆海空三军标准化的直升机。

但是，没多久，该项目就中止研发，中国的横列双旋翼直升机研发也早已负于。而且，以我国当时的工业能力，想研发出有横列双旋翼直升机，想解决问题横列双旋翼布局直升机的技术问题，显著不太可能，当时的苏联工业都没解决问题的技术问题，当时的中国工业界也显著无法解决问题这种构型直升机的技术问题。（上世纪五十年代末中国发售了海陆空三用横列双旋翼直升机“上灯一号”项目）美国：上世纪五十年代末，为了符合美军的登陆作战市场需求，美国陆军向工业界收到新型运输直升机项目招标书。

在第二年，美国当时横列双旋翼布局直升机研发的领导者叱托尔公司、在美国H25型横列双旋翼直升机技术基础上研发的V114方案最后中标，并取得全尺寸模型和原型机研发生产合约，该机的编号也月改名为YHC-1B，也就是后来的美军CH47型支奴干横列双旋翼布局直升机。利用美国世界最低水平的直升机科技，以及叱托尔公司在横列双旋翼直升机研发方面的经验和技术，1961年9月底，YHC-1B型直升机原型机试飞。1962年8月，在YHC-1B的研制和首飞工作已完成之后，叱托尔公司月开始向美军交付给生产统一编号的YHC-1B量产型横列双旋翼直升机，也就是美军CH47支奴干初期型直升机。

在随后，支奴干直升机开始大量列装美军并很快出口到多个国家，至今为止，CH47多个型号早已出口到十多个国家，总生产数量也早已多达1000架的规模，该直升机还发展出有民用型号，并广泛应用在各个领域，整体可靠性能十分了得。而且，作为支奴干直升机的最重要用户，美军也某种程度大量订购支奴干直升机，该机的先前改进型号至今还是美军空中直升机运输的中坚力量，该机也某种程度是目前世界最成熟期、最可信的横列双旋翼直升机。

（支奴干直升机性能十分了得，在水上也能展开民航机作业）CH47支奴干直升机的顺利并非无意间，这种设计的优势和美国的科技水平都是决定因素根据公开发表的资料表明，“常规直升机尾桨的起到就是用来对歧义直升机旋翼的反扭力，而尾桨消耗的功率和带给的阻力对前进和升力没任何起到，纯粹是为了保持飞行中平稳。尾桨的尺寸无法过于大，否则更容易控地，或者悬挂上地面异物。

较小的尾桨只有减少扭矩来获取充足的反扭力，而较小的尾浆却沦为直升机噪声的最重要来源。直升机速度就越慢，或者降落重量越大，尾桨的问题就就越引人注目”。而若想解决问题这个问题，和俄罗斯卡系列直升机惯用的共轴翻转旋翼设计比起，横列双旋翼设计或许更佳一些。

横列双旋翼的两幅旋翼不仅可以获取升力，还可产生前飞的发动机。支奴干直升机使用前后两个旋翼基座，后旋翼基座低于前旋翼基座的设计就很好的提高了支奴干直升机的性能。

而且，获益于横列双旋翼直升机的出色理论参数，支奴干直升机还可以在行动中让“机尾”搭乘“在狭窄但凸起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门很快出入，而在这个过程中，支奴干的前机身则仍然处在滑翔状态”。（横列双桨直升机可以在滑翔中，让机尾用力“搭乘”在狭窄但凸起的高地上，比如山尖、屋顶阳台或者小船甲板，便于人员通过尾门很快出入，但前机身仍然处在滑翔中。这是单旋翼直升机无法做的）不受此影响，CH47系列支奴干直升机的简单环境战场、简单地形民航机性能也超过很高的水平。支奴干直升机除了需要展开横列双旋翼直升机可以做的尾部“搭乘”高地作业之外，水面民航机性能也很不俗，美国方面就展开过支奴干直升机水面民航机的实际检验。

而作为最先开始横列双旋翼直升机研发的国家之一，美国的支奴干直升机之所以没像中俄的类似于直升机项目那样早夭，美国的直升机科技优势也是最主要原因。前文早已提及，前苏联在发展雅克24型横列双旋翼直升机项目之时就遇上了一些技术问题，在随后的很长时期内，前苏联也并没解决问题这个问题。而从美国CH47系列支奴干直升机的顺利应用于来看，前苏联当初遇上的横列双旋翼直升机技术问题，美国工业界都早已很好的解决问题，比如前后双旋翼设置造成的机身震动问题等等。而在整体设计布局方面，美军的支奴干直升机显著水平更高，而这些现实只不过也都是美国直升机科技优于其他所有国家所致。

因此来说，任何一个国家的直升机发展，除了高水平的设计能力之外，整体技术实力也是最基本决定因素，在技术水平约将近的情况下，与其好高骛远波澜发展新技术直升机，还不如以自身技术为基础稳健发展哪怕技术落后一些的直升机。

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