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在近日举行的莫斯科航展上，苏-47前掠翼试验机以静态展出方式亮相，这是苏-47时隔2007年在莫斯科航展公开发表现身后的第二次展出。　　那么苏-47使用的前掠翼有什么特点？时隔12年后，俄罗斯再度展览这种机型意味著什么？ 就涉及话题，军事观察员傅前哨为您不作分析评论。

　　重现莫斯科航展的苏-47（资料图）　　军事观察员傅前哨讲解，苏-47作为一款鲜有的前掠翼飞机，于1997年9月构建试飞。前掠翼的气动特性高于后食者翼，但是也不存在机翼更容易上尖弯扭等问题。　　傅前哨：　　所谓前掠翼是指机翼的前缘和后缘皆向前弯曲的机翼，早于在喷气式飞机问世的初期这种机翼就曾经常出现过。

　　总体来讲，前掠翼的飞机气动特性较为好，跨音速飞行中时阻力小，升速于多，短距离大迎角飞行中时操控较为灵活性。但是前掠翼也有缺点。

前掠翼发明者的时间与后食者翼发明者时间相差不多，都是在二战后期德国人发明者的，但是之所以大部分飞机都使用后食者翼，不必前掠翼，主要是因为前掠翼飞行中时翼间处的升力不会使机翼产生倾斜变形，经常出现相当严重的发抖，甚至上尖挽回造成机翼扭断。上世纪70年代以后，随着航空技术的发展，这个问题基本上以求解决问题，可以用复合材料来代替铝合金，并使用气动弹性剪裁技术展开复合材料设计，这样就需要大幅地提升前掠翼的抗弯叉刚性，从而防止相当严重的上尖弯扭等问题。　　苏-47三视图（资料图）　　苏-47战斗机因其低机动性，一度被指出是俄罗斯未来战斗机的标杆，但最后并没投入量产。

军事观察员傅前哨分析，毕竟是苏-47问世时，世界各国战机早已开始向伪装方向发展，而缺少伪装性能的苏-47无法符合俄军登陆作战任务的市场需求，因此意味着逗留在了技术验证机阶段。　　傅前哨：　　苏-47的问世标志着苏联或者俄罗斯飞机设计师所执着的高机动所能超过的一个淋漓尽致，它的机动性高于当时很多常规的战斗机。但是在设计苏-47的过程中，俄罗斯的飞机设计师们忽视了一个最重要的指标——伪装。

当然他们不是故意忽视，是因为他们当时掌控的隐身技术非常少，指出只要飞机的机动性好，在它表面涂抹上一定的伪装涂料，再行做到一些翼身融合体的设计，雷达光线横截面就可以叛得充足较低，因此设计师们并没几乎按照伪装的外形来设计这款战机，只是特别强调了机动性、短距民航机性能等等这些过去一贯特别强调的能力。　　在第四代战斗机发展阶段，实质上最重要的一个指标就是伪装，在这方面苏-47应当说道是不做到的，因此俄罗斯空军当时对这款战机的首飞和试验结果并不失望，所以要求中止研发，新的研发一款具备伪装能力的先进设备战机，这乃是后来经常出现的苏-57，第四代伪装战机。　　苏-47、苏-35与苏-30构成牵头编队飞行中，拍摄地2005年莫斯科航展（资料图）　　军事观察员傅前哨指出，时隔12年，俄罗斯再次曝光苏-47，而且还是以维修较好的状态经常出现，意味著俄罗斯前掠翼战斗机项目还有“复活”的有可能。

　　傅前哨：　　对于前期苏-47所做到的工作而言，虽然它很多的技术可以重制到苏-57身上，但是也有一些技术是没有办法重制的，比如前掠翼。前掠翼所展现的一些优点应当说道对世界各国空军有一定的吸引力，网卓新闻网，特别是在是对中小国家空军。　　当然这次莫斯科航展上苏-47再度现身，有可能体现出有有关设计部门说明了着的一个意图，就是期望俄罗斯空天军能对这款投放了大量人力、物力研制出来的高机动战斗机之后给与注目；期望在某些不特别强调伪装的场所需要之后使这种飞机研发下去，最后需要获得应用于。

因此我指出苏-47的亮相，一是给俄罗斯军方看的，二是给一些有市场需求的第三世界国家看的，谋求需要筹措到资金，使这款飞机需要复活。

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