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[文/科工力量专栏作者陈辰]看起来非常简单的“挖泥船”曾被德国人指出中国决不有可能其实，但中国不仅其实了，它还取得了国家科学技术进步奖特等奖。在近日授予的“2019年度国家科学技术进步奖”的特等奖榜单上，《海上大型缚吸食筑堤装备的自律研发与产业化》与《长江三峡枢纽工程》两个项目取得奖。与不受世人注目的长江三峡水利枢纽项目有所不同，海上大型缚吸食筑堤装备，非常简单来说就是绞吸式“挖泥船”。

那么它凭啥能评论这么低的荣誉？这一涉及话题引起热议。“天鲸号”大型缚吸食挖泥船实质上，筑堤业是关系国家经济发展和海洋建设的战略性高精尖产业，曾由外国独占数十年。

但在遭遇技术封锁和不公平的对待后，中国刮起了自律建设大型绞吸船的号角。尽管外国人断言中国无法自行设计、修建大型缚吸食挖泥船，但中国不但以愤慨世界的速度用上了“天鲸号”，构建在南海“建了岛”，还更进一步创下了亚洲第一、世界第三的“天鲲号”。目前，以“天鲸号”派的系列中国大型缚吸食筑堤装备早已参予了上海洋山深水港、曹妃甸首钢工程、马来西亚关丹深水港等国内外一系列项目建设，并为筑堤国内航道、保卫南海疆土获取等有效地确保，是建设海洋强国的“大国重器”。

凭什么取得特等奖？1月10日上午，国家科学技术变革奖励大会在北京隆重举行。经过严苛的评选，《海上大型缚吸食筑堤装备的自律研发与产业化》项目与《长江三峡枢纽工程》项目联合荣获国家科学技术进步奖特等奖。其中，“海上大型缚吸食筑堤装备”通俗谈就是绞吸式挖泥船。有可能很多人会为难，挖泥船？听得一起样子很低端的样子，凭啥这东西能评这么低的荣誉？其实不然，这类设备某种程度是一条挖泥船，它们有另外的一些别称：“造岛神器”或者“地图编辑器”，堪称名副其实的大国重器，是实行筑堤航道、刮起堆成陆、港口建设等工程建设的特种工程船。

“天鲸号”在青岛港建设虽然头顶“功勋船舶”的光环，一使出就愤慨国际筑堤业，但以“天鲸号”派的系列大型缚吸食筑堤装备取得国家级科学奖项奖，对于其来说也尚属首次。据理解，大型缚吸食挖泥船最重要的功能就是要挖泥凿得慢，排泥排得近，船身大位得寄居。

该得奖项目被指出主要在以下三方面展现出卓越：一是掌控海底高强度岩礁较慢挖出碎裂技术，符合了国家根本性工程“凿得慢”的市场需求。削去岩如泥，对任何岩石都来者不恐。

二是发明者简单海况中牵引作业可信定位技术，符合了简单海况工程“立得大位”的市场需求。构建了远海作业倒数准确测控。三是研发超强远距离倒数高浓度运送技术，构建了“排得近”的强劲能力，单装备仅次于运送距离国际领先，平均值万方能耗减少15.8%。此外，该项目建构了海上大型缚吸食筑堤装备设计生产技术体系，企业、高校、科研院所等单位协同同步，市场、研发、修建互促互进构成了“系列化”产品自主设计和生产能力，目前已获得发明专利64项、实用新型专利73项、软件著作权43项，编成修改国家标准7项。

超越外国技术独占根据当前发展趋势，筑堤至此沦为关系国家经济和海洋建设的战略性高精尖产业，但本世纪之前高端筑堤装备几乎由少数西方国家独占。即便是国内航道筑堤，也得进口整船。据报，2008年奥运会之前，首钢集团计划用5年时间迁往到坐落于河北唐山市的曹妃甸，但由于土地紧绷必需尽早围海造地。当时的天津航道局想花上高价进口大型缚吸食挖泥船，但外方无法符合迁往时限拒绝。

不得已之下，他们寻找上海交大共同开发。于是，中交天津航道局于2003年打算启动大型绞吸船的修建工作，并与作为世界筑堤行业领军设备制造商的一家荷兰公司商讨。“3个亿，这是草签的价格。

”本次特等奖项目第二已完成人、中交天航局总工程师顾明回想称之为，时任局领导班子思来想去，实在太贵，就让能否降回50万欧元。本次特等奖项目第二已完成人、中交天航局总工程师顾明（右一）可这家荷兰公司接到降价催促，不但没叛，总价终究上涨了5%，谈判随之沉没。

然而，塞翁失马、焉知非福，国内自主设计、修建大型筑堤装备的大门早已关上。“既然外国人不腊，那我们就自己腊！不信我们不会比他们做到得劣！”2006年，天津航道局联合国内产、学、研单位顺利修建中国第一艘享有几乎自律知识产权的现代化大型缚吸食挖泥船——“天狮”船，完全超越了国外挖泥船的技术独占，且耗资将近进口船舶的一半。

不过，此时没有人坚信“天狮号”需要符合船东的市场需求。2007年2月17日，在一片猜测声中，船东让所有同类船只在曹妃甸围海造地工程的施工中积极开展“劳动竞赛”。

最后“天狮号”以22小时40分挖泥85177立方米，刷新国内缚吸食挖泥船单日挖泥量的新纪录，多达了当时的进口船。2006年，天航局顺利修建中国第一艘享有几乎自律知识产权的现代化大型缚吸食挖泥船“天狮”船。“天麒号”是亚洲仅次于的非自航绞吸式挖泥船。

2008年4月在青岛动工修建，2009年8月9日10点30分月投产用于。此后，以“天狮号”为基础，天津航道局迈开了大规模修建绞吸船的步伐，“天牛”系列、“滨海”系列、“新的215”系列等一大批国之重器陆续建成投产。“天狮号”总设计师顾敏童曾回应，“天狮号”的研制成功，在中国缚吸食挖泥船的发展史上具备里程碑意义，它使我国大型缚吸食挖泥船第一次有了原始的“中国设计”。向世界领先水平会合20多年前，完全没有人坚信中国可以自行设计和修建大型缚吸食挖泥船。

2006年，当“天鲸号”开始筹划时，船东特地在深圳孖洲岛建了船坞和船厂，德国人去参观时断言：中国人决不有可能其实，因为技术难度过于大！据理解，“天鲸号”的最初方案由外国公司明确提出，但经全面计算出来、分析后找到：原方案排水量严重不足，以及航速预报有根本性犯规。当时，所有合约都已签定，订购合约也已开往世界各地，外方指出中方不有可能自己解决问题，明确提出了严苛的改动条件。

最后，上海交大船舶设计团队对其展开了新的设计，使得项目以求顺利完成。完工后的“天鲸号”沦为当时亚洲第一、世界第三的大型自航绞吸挖泥船。这标志着我国大型缚吸食挖泥船的设计、生产能力转入世界先进设备行列。在性能上，“天鲸号”的绞刀功率在4400千瓦，单装备仅次于运送距离可超过6公里以外的地方，每小时挖出的海底混合物可填充一个标准足球场大、半米浅的坑。

此外，“天鲸号”享有无限航程的自航能力，可以在全球给定大洋中安全性航行。2010年1月19日上午，深圳孖洲岛修造船基地隆重举行了“天鲸号”自航绞吸式挖泥船交船仪式。就在当年，“天鲸号”参予了广西防城港建设，在险恶的环境下缚凿礁石没什么压力。

此后，2013年，“天鲸号”赶赴南海，在作业的200天中喷出1000万立方米的砂石，屡屡刮起堆了美济岛、渚碧岛、永暑岛、华阳岛、南薰岛、东门岛、赤瓜岛、永兴岛8座小岛，沦为名副其实的“造岛神器”以及“功勋船舶”。这可谓对德国人批评的“硬核”对此。如果说“天鲸号”实力硬核，且研发修建速度让全世界愤慨，那么，我国新一代大型缚吸食挖泥船——“天鲲号”更加变得霸气十足。

资料表明，“天鲲号”仅有船长140米，长27.8米，仅次于凿浅35米，仅次于排距约15公里，绞刀额定功率6600千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，一小时能用上薄一米、一个足球场大小的陆地。“天鲲号”于2015年12月11日月动工修建。

在业内专家显然，“天鲲号”核心装备的修建可玩性远不如国产航母。从船舶初步设计到技术规格书制订，再行到生产设计，整个过程步履维艰，船舶修建不能在实际生产中步步前进。

2018年6月8日在江苏启东摄制的由中国几乎自主设计修建的亚洲仅次于、最先进设备的绞吸挖泥船“天鲲号”@东方IC经过三年多的时间研制成功，“天鲲号”逐步攻下了系列世界性技术难题：研制出世界上最先进设备的油缸式柔性重型钢桩台车系统，全球首创在“天鲲号”上配备钢桩台车和三缆定位双定位系统，自律研发应用于了世界领先的自动化智能挖泥控制系统等。2017年11月3日，“天鲲号”在江苏启东顺利龙骨，其设计的各项性能指标皆多达“天鲸号”，沦为新的晋亚洲第一。2018年6月12日，“天鲲号”顺利已完成首次巡航，向沦为一艘确实的筑堤利器迈进了关键一步。

“天鲲号”在海上航行试验中。中交天航局总工程师顾明如此评价“天鲲号”：“适应环境险恶海况的能力全球最弱，运送能力世界第一，挖出深度亚洲第一，挖出系统能力居于世界前茅，确实构建了中国在该领域的“扬眉吐气”。

“天鲲号”的顺利研制，标志着我国筑堤装备制造业踏入世界领先水平。奔向海洋强国的“大国重器”自航绞吸船最初并非堆海造陆的专用装备，而是用作航道筑堤的装备，主要用来清扫航道中的淤泥。

以我国两大黄金水道为事例，根据统计资料，每年有将近12亿吨黄沙流到渤海之中；长江的沙流也源源不断，每年都会冲来6000万立方米。在21世纪贸易全球化背景下，如果不切断和筑堤水路，沿线港口的的发展迅速就不会遭遇瓶颈。在此背景下，中国必须尽早升级挖泥装备，并对涉及航道及企业展开统合，构成有效地集中于的规模优势参予竞争，强化在全球航运输浚界的话语权。2015年，中交集团统合旗下天津航道局、上海航道局和广州航道局重新组建全球规模仅次于筑堤企业中交筑堤，目前年产能大约7.88亿立方米，总装机功率居于全球首位，仅有缚吸食筑堤装备就有59艘，单船仅次于绞刀功率超过6600千瓦。

如今，以“天鲸号”派的系列海上大型缚吸食筑堤装备顺利实行了远海岛礁建设、港珠澳大桥、长江口深水航道整治工程等国家根本性战略工程，在上海洋山深水港工程、曹妃甸首钢工程、的环渤海湾经济带建设、粤港澳大湾区建设等工程中充分发挥了根本性起到。由于“造岛神器”的工作效率出现异常难以置信。2017年5月，中国商务部发布公告：为确保国家安全性，对大型挖泥船实行出口管制，未经许可任何单位和个人不得对外出口。

不过，随着“一带一路”建设和全球化发展，中国的“造岛神器”早已走进国门。中国4艘“地图编辑器”在斯里兰卡施工现场。图/环球网比如非洲的苏丹、坦桑尼亚、肯尼亚、莫桑比克，欧洲的俄罗斯、乌克兰，亚洲的老挝、马来西亚、菲律宾、印尼等都经常出现了中国挖泥船的身影。

此外，中国筑堤人与筑堤船深度实行了沙特吉赞人工岛筑堤项目、马来西亚关丹深水港项目，以及巴拿马科隆集装箱港口工程等“一带一路”建设根本性工程，建设工程数量总计211项。为了适应环境较慢变化的、多样的筑堤工程拒绝，中交筑堤已竣工中国唯一、世界仅次于的中交筑堤装备技术国家研究中心，还创建了2个国家级企业技术中心、4个省部级企业技术中心、1个省部级企业重点实验室、1个省部级重点实验室、2个博士后工作站以及10个研发平台。不过，值得一提的是，国内目前最先进设备的“天鲲号”绞刀额定功率目前名列世界第三，和前两位的比利时杨德诺公司（JanDeNul）的“JDN8069”号和IbnBaLLuLa”号依旧有一定差距。但西方国家用好几十年才做的成就，中国用大约仅有10年就已超过，在不远处的将来或将在这一领域几乎打破。

中国筑堤装备制造业踏入世界领先水平整体而言，中国筑堤装备技术的创意与发展在建设海洋强国、确保国家领土及领海主权中建构了愤慨世界的中国速度，为彻底改变我国沿海战略态势充分发挥了基础性最重要起到，大幅度提高了我国在世界筑堤及航运舞台上的话语权和影响力。

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