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民航飞机是全世界最常用的远程交通工具，也是世界航空大国争夺战的焦点，民航飞机研制费用高昂，可玩性大，拒绝低，安全性，经济性，耐用性，持久性考验下，很少有新兴国家能精彩突破欧洲美国的防卫，却是欧洲空客和美国波音在飞机研发上具备连贯的，宽约百年的历史，这种超强长年的累积和铺垫，在别的行业很难看到。民航飞机仅次于的特点也是仅次于的弱点就是：外形完全千篇一律，一个直筒子机身，特个机翼和尾翼就是所有，尾翼的变数就在于发动机方位，机翼载运还是尾部载运，这两种布局都有将近70年的历史，广大航空科学家的梦想就是：如何能突破这个格局的难受，更上一层楼！中国商飞最近10年的研发，包括了2种风行气动布局：发动机翼钉和尾钉现有设计仅次于的优势在于，设计简练，生产便利，机身当作一个圆柱设计加工，结构最重，强度最低，而且很更容易通过机身缩短，延长大大发售新的机型，唯一所必须设施的就是发动机发动机，这也给制造厂带给了极大的便捷，而且这种设计也更容易标准化大部分部件，还包括飞行员，修理等等，航空公司十分讨厌。科学家最不失望的是，现有飞机气动布局并不极致，自从上世纪90年代B-2伪装轰炸机面世以来，比常规布局高达30%的气动优势，更有了航空技术专家的目光：飞翼升力体出了转变现有民航技术格局的焦点，为此多个美国都尝试多种飞翼方案，但是都不过于顺利，众多问题的后遗症使得飞翼民航机，如期无法沦为现实！美国这种失望局面，军迷称作：狗嘴巴冷油锅，看获得不吃将近！波音研发了飞翼客机模型，主要设计和B2轰炸机类似于波音公司作为世界头牌大厂，他们花费了很多精力在飞翼升力体客机上，时间多达20年，最出名的还包括X-48飞翼技术验证机，但是长期以来，仍然没获得气馁的进展，这种新型布局气动优势相当大，但是转变了所有现行的民用客机惯例，旅客座舱仍然是一个长条，而变为一张大饼，一排旅客数量精彩多达10人，甚至20人，不靠窗旅客数量大幅下降，搭乘舒适感很差。

而且这种设计还带给了旅客撤走艰难，装货停泊困难的弱点，机身和机翼融为一体，也带给了极大的衍生难题，随意改动机身显得代价便宜，相等新的设计一架飞机，过去的福利仍然有了！中国西工大在飞翼客机有多种创意方案西工大是中国航空航天名校，曾多次培育出歼-20总师杨伟，和运-20总师唐长红等航空技术专家，他们在航空新的科技和新的布局上卓有成效，经过10多年的研究，他们最近发售了NPU-300飞翼设计方案，这种方案和波音方案外表类似于，都是使用飞翼升力体设计，机翼中央是机身，发动机在后机身脊背上，仅次于的亮点在于中央机身设计！机身上表面和机翼外侧齐平，而下表面则机翼外侧使用融合设计，机身上部分为客舱，一排最多可以决定16个座位，下部分货舱，最多可以决定4个国际标准集装箱，这种设计的益处在于，和波音飞翼客机方案比起，增加了旅客仓的宽度，提升了靠窗旅客的比例，带给了更大的搭乘舒适感，而且货舱必要在客舱下方，也较为便利现有航空公司操作者，提升了通用性！飞翼客机在技术上享有无以媲美的气动优势，但是困难在于符合民航机、噪声、应急撤离、舒适性等拒绝；还有翼身融合布局类似形状的涡轮客舱结构及其减肥问题，这种客机要投入使用，传统民航操控运营习惯必须很大变化，所以前进难度很大，不管怎样，飞翼客机极大的性能优势，还是更有设计师和航空公司投放这一史无前例的最出色变革中，一定会沦为现实！。

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